如果把共享單車的發展，和之前的網約車比較的話，共享單車似乎正在走網約車的老路子，兩個競爭對手不斷的燒錢，當通過燒錢獲得市場，做活市場的時候，最有競爭的兩家進入決賽，對于問鼎冠軍的品牌來說，意味著老大和老二要牽手了，而合并的單車品牌，印著冠軍的名字。
去年的冬天，共享單車很熱，無論是媒體報道，還是網絡上，四處都能看到共享單車的新聞，在一片質疑聲中，資本強勢介入，而一年后，很多共享單車品牌都倒下去了，最近倒下的小藍單車表示：“跑遍了上百家基金，得到了無數關于產品和團隊的稱贊，但這一切都沒有換來一筆資金，打沒了我最后一分驕傲……”沒有融資，則意味著失敗。
對于共享單車前兩名的OFO和摩拜來說，關于融資的新聞越來越少，而投資人關于兩家合并的話語卻絡繹不絕。ofo的投資人之一金沙江創投朱嘯虎就曾多次呼吁兩家的合并。朱嘯虎稱，目前戰局已經比較明朗化，再打消耗戰就沒有意義了，對雙方損耗都很大。目前ofo和摩拜占到整個市場份額的95%，投放量已經過量飽和，如果想要盈利，兩家合并才是合理的。
另外，ofo投資人王剛也表示，從資本驅動的角度來看，ofo和摩拜合并肯定是最好的選擇，摩拜就應該做國際市場，ofo做中國市場。另外，摩拜的投資人紅杉資本周逵也表示，當二者份額都不太增長的時候，是合并的時機，但合并的阻力不來自投資人。
對于投資人公開表達合并不同，摩拜CEO王曉峰就公開地媒體稱，“不覺得有任何合并的可能，任何企業獨立是有原因的。百事可樂和可口可樂花了上百年時間將產品差異化，摩拜也要這么做。”
ofo創始人戴威在談到關于跟摩拜合不合并的問題時談了他的三點看法：第一，競爭不會消失，競爭是創新提供更好的服務的原動力，我相信在共享單車合作是大于競爭的。第二、OFO已經在致力于推動全面的免押金騎行，我們接下來會在更多的城市更大力度地推免押金，讓大家不會因為押金的問題產生任何的困擾。第三、作為創業者，我們也非常感謝資本，因為資本助力了企業的快速發展，但是我也想說，我覺得資本也要理解創業者的理想和決心，它是一個創業者跟投資人的良性互動，共同發展，解決問題、服務社會的這么一個過程。
還記得曾經強勢的美團王興嗎?當有傳言美團要和大眾點評合并的時候，王興也信誓旦旦的說出了類似的話語，而結果，不到一個月美團和大眾點評就合并了，不僅如此，美團直接投入BAT的騰訊懷抱，讓阿里巴巴不僅把持有的美團股份拋售，還入股了餓了嗎，扶持口碑網與美團網爭奪市場。
顯然，在互聯網的世界，任何行業一家獨大的局面的規律很難改變，熙熙攘攘的共享單車在經過無數次激烈的競爭中，已經到了決賽階段，合并似乎是早晚的事，除非共享單車能夠打破這個魔咒，要做到這一點，顯然是一件很難的事情!
